、整機價格有重要影響。因此 ,如能對托輥間距進行合理設(shè)計和布置 ,可減少托輥用量 ,降低整機價格 ,減少投資、營運及維護費用 ,節(jié)約能源 ,并帶來可觀的經(jīng)濟效益。

2         托輥間距的現(xiàn)狀及其分析

國產(chǎn)帶式輸送機托輥間距通常根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定 ,或通過輸送帶最小張力設(shè)計計算托輥間距。

211          根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)確定

我國目前采用的DT Ⅱ型帶式輸送機規(guī)定的托輥間距為:

(1)  當運輸物料的松散密度 γ ≤1 600 kg/ m3時 ,承載托輥間距取 112 m ;

(2)  當運輸物料的松散密度 γ > 1 600 kg/ m3時 ,承載托輥間距取 110 m ;

(3)  對于鋼繩芯帶式輸送機 , 承載托輥間距一般取115 m ;(4)   回程托輥間距一般取 310 m

。

實踐證明 ,由于上述數(shù)據(jù)是根據(jù)廠家所提供的經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定 ,與實際工況可能存在很大差別

。

212          根據(jù)最小張力確定托輥間距

根據(jù)逐點計算法,首先分別計算出輸送機承載段和空載段的最小張力值 ,由公式即可計算出承載托輥間距和回程托輥間距的理論更大值。

β———輸送機運輸傾角 , (°) 

。

根據(jù)計算值 , 并考慮各種實際因素 , 可確定托輥間距

。

213          現(xiàn)狀分析

以上兩種方法 , 其基本原理都是按承載段或回程段最小張力點的輸送帶張力確定托輥間距 , 在整個輸送機長度上 , 分別采用統(tǒng)一的托輥間距。這樣雖可簡化設(shè)計和制造工藝 , 但沒有根據(jù)輸送帶在輸送機長度上張力的變化及托輥的受力情況 , 合理確定托輥間距

。對于短運距帶式輸送機的影響不大 , 但對于長運距帶式輸送機 , 則會大大增加托輥數(shù)量 , 從而使設(shè)備造價較高 , 運行阻力、功率消耗、維護費用等都會大量增加 , 因此很不合理。

3     托輥間距的合理計算

帶式輸送機在整個運輸長度上 , 輸送帶張力是連續(xù)變化的

。合理的托輥間距應在滿足托輥承載能力及壽命要求、輸送帶下垂度要求的條件下 , 根據(jù)該處輸送帶張力的大小 , 來確定托輥間距。如在德國有一條 10 km 長的帶式輸送機 ,在全長 3/ 4 的區(qū)段 ,承載托輥間距達 4 m ,回程托輥間距達 8 m ,因而大大減少了托輥用量。

在設(shè)計時 ,托輥間距應同時滿足 2 個條件: (1) 托輥承載能力及使用壽命要求; (2) 保證輸送帶適當?shù)南麓苟取?/p>

311 根據(jù)托輥承載能力及使用壽命確定托輥間距

托輥的承載能力及使用壽命取決于物料的特性、單位長度輸送帶及貨載的質(zhì)量 ,托輥間距